どんどん転職方法も進化してますね。
アラサーになってくると転職する友人・知人が多いのですが（僕も2回してます）、つい最近転職先決まった友人に聞いたら、Facebookで決まったらしいですね。前にもmeetaというスカウト型の転職サービスを少し紹介しましたが、今度はFacebook上でのスカウトとか。いいねされる感覚で、企業からのオファーが届くみたいです。
なんか軽いノリだな～（笑）でも、そのくらいの方が楽なのかも。特に今すぐに転職したい人ではなく、いいとこあったら転職しようかなくらいに考えてる人には。Switch.というサービスなのですが、ネット系企業が多いみたいですね。なので、この業界での転職を考えてる人にはアリなのかも。
長年、「マグネットブレーキ＝ダイワ」という構図がありましたが、2016年からは変わりそうですね。
シマノのマグネットブレーキとは！？
NEW「アルデバラン BFS XG」。
シマノの新作にして、2016年もっとも注目を集めるベイトリールのひとつ。実際に、横浜フィッシングショーで僕も現物を見てきました。
ボディ外観や巻き心地もさることながら、もっとも気になるのはやはりシマノの最新「マグネットブレーキ」。しばらく遠心（SVS）ブレーキであったシマノが、久しぶりに上位機種にマグネットブレーキを搭載してきたのです。
会場で現物を見てきたとはいえ、その仕組みや制御方法などについては “わかった風” の曖昧な理解でしたが、シマノからわかりやすい図解が公表されました。
あらためて、どんな仕組みなのか紐解いていきたいと思います。
高速回転時に、マグネットが近付く
まず構造のおさらいから。サイドプレートを開けるとマグネットブレーキがこのようになっており… 
スプールの内側にブレーキユニットがすっぽりと収まるようになっています。スプールの内側から磁力によってブレーキ制御するのです。この構造を忘れずに。
で、話題となっているのが「マグネット移動機構」。スプール回転にあわせて、ブレーキ部分が移動するという斬新な仕組みなのです。
スプールが低速回転時は、マグネットとスプールの間が離れているので（バネの力で近づけない）、ブレーキ力は弱め。つまりキャスト後半などのスプール回転が落ち始めている時は、ブレーキがあまりかからない。
高速回転時には、マグネットがスプールに近づき（バネの力を超えて）、ブレーキ力が高まる。つまりキャスト前半のMAX回転時（＝バックラッシュしやすい時）は、ブレーキがよくかかる。
ブレーキ調整は、2つの方法
1つ目が、外部ダイヤルによる調整。ブレーキユニットを左右に無段階でスライドできるので、これでマグネットとスプールの接し具合（実際には接してないが）を調整。
2つ目が、マグネット自体の脱着。出荷時には6個付いてるマグネット（写真で見えてるのは3個）を、最大8個にすることが可能。一昔の前のSVSがブレーキシュー自体を脱着できたように、好みによって付けたり外したりできるわけです。赤い矢印部分に、装着用の穴があるのがわかりますでしょうか？
とまあ、こんな感じらしいです。
なぜマグネットが高速回転時にスプールに近づくのかなど、ちゃんと科学的には理解できていませんが、どう動くかの仕組み・流れはわかってきた…ような気がしてます。
【追記】記事公開直後、このようなコメントを読者の方から頂きました。このブレーキの仕組みについて、さらに詳しい情報でしたので、引用させていただきます。（2016.2.11）
フィッシングショーでシマノのスタッフに教えてもらいました。あのマグネットはS、N、S、N・・と交互に並んでいるそうです。その上をスプールが通過するとスプールが帯電するか、磁場ができるか、そのような状態になるそうです(私も文系の知ったかぶりです、すみません)。
要するにマグネットの上をスプールが高速で通過するほど磁力が増し、マグネットが引っ張り上げられるのでブレーキ力が高まるそうです。逆に低速回転時は磁力も弱まりマグネットは出て来なくなりブレーキ力も弱まる、そういう仕組みだそうです。
やべー欲しくなってきた。いま使ってるSSエアに特に不満を感じてないけど（むしろ愛用してる）、NEW「アルデバラン BFS XG」投げてみたいな。
今月末に発売とのことなので予約販売も始まってますが、ネットでは品切れ状態ばっかり。やはりそれほど注目されてて、すでに人気リールになる可能性大。
買おうかな～。
